□ 本報(bào)記者 范薇

本報(bào)通訊員 廉棟 吳凱 趙巖

高鐵，給人們的第一印象就是快速、平穩(wěn)、安全，這可少不了鐵軌下鋪設(shè)的科技感十足的無砟軌道的功勞。它不僅能助力列車運(yùn)行平穩(wěn)，還能避免列車高速行進(jìn)時(shí)負(fù)壓吸起石子，保護(hù)列車行駛安全。那一塊塊軌道板又是怎么誕生的？讓記者帶您一探究竟。

從自動(dòng)化邁向智能化

2月初，在山東高速軌道交通集團(tuán)鐵建裝備有限公司的軌道板智能工廠，記者看到多臺(tái)大型設(shè)備正在運(yùn)轉(zhuǎn)，鋼筋籠綁扎、入模、張拉、檢測、放張、脫模……一塊塊軌道板在由這些“大家伙”組成的CRTSⅢ型高鐵軌道板智能流水線上不斷誕生。

去年6月，這條設(shè)計(jì)年產(chǎn)軌道板4萬塊的智能流水線如期投產(chǎn)，邁出了高速鐵建裝備公司高鐵軌道板生產(chǎn)由“自動(dòng)化”邁向“智能化”的第一步。生產(chǎn)忙碌有序，智能工廠里卻沒有多少工人的身影，取而代之的是軌道、線纜、機(jī)械手等部件，中控系統(tǒng)像一張無形的網(wǎng)，將16個(gè)工序聯(lián)系在一起。

記者看到，在智能脫模工位上，一塊在模具里澆筑好的軌道板由軌道送入設(shè)備，脫模機(jī)械手對(duì)準(zhǔn)軌道板中間的三個(gè)錐筒同步提升，軌道板就從模具中被取出，其后震動(dòng)裝置發(fā)揮作用，短短10秒內(nèi)，錐桶就從軌道板中脫出。

這項(xiàng)工作，在以前的流水機(jī)組法生產(chǎn)線上卻是不同的場景。模具里的軌道板被傳送到脫模工位后，有四個(gè)吊鉤先將軌道板的四角吊起，檢測平衡后，再由工人拿著一把長柄的錘子，一下一下地把軌道板中間的三個(gè)錐筒敲出來，生產(chǎn)效率與智能脫模設(shè)備的差距顯而易見。

生產(chǎn)線經(jīng)歷兩次變革

模具清理工序也有了大改觀。原流水線法的清模工位上，需要四五名工人負(fù)責(zé)清理軌道板脫模后的模具。但在智能工廠，這個(gè)步驟只需要機(jī)器就能完成，清模機(jī)械手能對(duì)模具側(cè)面、底面和承軌臺(tái)進(jìn)行全方位清理。

最讓人吃驚的，還是幾座像白色小樓的立體養(yǎng)護(hù)窯。軌道板澆筑以后，就進(jìn)入立體養(yǎng)護(hù)窯進(jìn)行高溫蒸養(yǎng)，這個(gè)步驟就好比把饅頭蒸熟。立體養(yǎng)護(hù)窯就像立體車庫一樣，可實(shí)現(xiàn)軌道板自動(dòng)立體存放。然后，通過靜停、升溫、恒溫、降溫四個(gè)階段，歷經(jīng)17個(gè)小時(shí)，軌道板就“蒸”好了。

“原來的養(yǎng)護(hù)方式采用的是分區(qū)養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)窯一字排開，立體養(yǎng)護(hù)就相當(dāng)于把一個(gè)個(gè)蒸籠給摞了起來。”山東高速軌道交通集團(tuán)鐵建裝備有限公司研究發(fā)展中心主任廉棟介紹。蒸籠的表面積越大，熱量溢散就越厲害，現(xiàn)在把蒸籠摞起來，表面積減少了，蒸汽能源的利用效率就提高了，養(yǎng)護(hù)用地節(jié)約了75%，燃?xì)饽芎囊步档土?0%。

但是，摞起來的蒸籠上下存在溫差，由于蒸汽往上走，上面的“饅頭”熟了，下面的可能還沒熟。研發(fā)團(tuán)隊(duì)在實(shí)際的養(yǎng)護(hù)中也碰到了類似的問題，立體養(yǎng)護(hù)的上下溫差較大，針對(duì)這一問題，他們?cè)黾恿藴囟瓤刂葡到y(tǒng)和微風(fēng)循環(huán)系統(tǒng)，讓溫度上下循環(huán)起來。

據(jù)介紹，高速鐵建裝備公司的軌道板生產(chǎn)線經(jīng)歷了兩次變革，從最初的臺(tái)座法到流水機(jī)組法，再到如今的智能工廠，技術(shù)手段升級(jí)，生產(chǎn)效率隨之提高。在臺(tái)座法中，所有的工序都要由20余名工人在一個(gè)“坑”里輪番作業(yè)。進(jìn)入軌道板養(yǎng)護(hù)階段，這個(gè)位置就被占用了，短時(shí)間不能再開始新的生產(chǎn)流程，生產(chǎn)效率較低。

生產(chǎn)環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)一目了然

在智能工廠，研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)生產(chǎn)工序進(jìn)行了智能裝備研制和工藝優(yōu)化，很多以前需要大量工人完成的工作，現(xiàn)在都可以交給機(jī)器。智能裝備組成了一條完整的閉環(huán)生產(chǎn)線，只要有人員監(jiān)控設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，流水線就可以不停地生產(chǎn)。

在對(duì)整體工藝進(jìn)行升級(jí)的同時(shí)，智能生產(chǎn)線聚焦生產(chǎn)過程中紐帶流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，工序管控、成品檢驗(yàn)、安全管理等各個(gè)環(huán)節(jié)均通過大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集和分析，實(shí)現(xiàn)從原材料到產(chǎn)成品一體化協(xié)同管控。

“之前的流水機(jī)組法的設(shè)備是單臺(tái)設(shè)備，它也具有中控系統(tǒng)，但是每個(gè)設(shè)備單獨(dú)控制，現(xiàn)在可以由一個(gè)中控控制所有設(shè)備。”廉棟說。原材料從進(jìn)入生產(chǎn)線后，在所有生產(chǎn)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)都一目了然。智能流水線相較于流水機(jī)組法生產(chǎn)線，生產(chǎn)效率提高36%，用工減少12個(gè)，能耗降低30%。

近年來，山東高速軌道交通集團(tuán)先后承擔(dān)濟(jì)青高鐵、濟(jì)鄭高鐵、濰煙高鐵、萊榮高鐵近40萬塊高鐵軌道板預(yù)制任務(wù)，可鋪設(shè)高鐵線路里程超過2000公里，生產(chǎn)數(shù)量、應(yīng)用數(shù)量均位于全國同行業(yè)前列。

下一步，山東高速軌道交通集團(tuán)鐵建裝備有限公司將對(duì)工序進(jìn)行優(yōu)化布局和全面智能化升級(jí)，實(shí)現(xiàn)具備生產(chǎn)高鐵軌道板、裝配式地鐵板等多型號(hào)、多規(guī)格大型預(yù)制構(gòu)件的能力，打造可復(fù)制推廣的智能制造樣板，為山東基礎(chǔ)設(shè)施“七網(wǎng)”行動(dòng)和“八縱八橫”快速鐵路網(wǎng)建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

稿件來源：大眾日?qǐng)?bào)

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