在京臺高速齊濟(jì)段項(xiàng)目現(xiàn)場，梁板預(yù)制安裝，連續(xù)梁、轉(zhuǎn)體橋施工等工作快中有序、穩(wěn)步推進(jìn)。

該項(xiàng)目為京臺高速（山東段）改擴(kuò)建的最后一段，起自京臺高速與濟(jì)聊高速相交的晏城樞紐，終點(diǎn)位于京臺高速與濟(jì)廣高速相交的殷家林樞紐，全長為23．999公里。改擴(kuò)建方式為“兩側(cè)分離加寬為主、黃河大橋段采用單側(cè)分離加寬（雙向行駛）、起點(diǎn)終點(diǎn)銜接段采用兩側(cè)拼寬的加寬方式”。

作為全國首創(chuàng)的“6改12”工程，京臺高速齊濟(jì)段改擴(kuò)建承載著非凡意義：該項(xiàng)目是國內(nèi)首次將單方向車流以小角度高架橋形式兩次跨越既有老路；國內(nèi)首個(gè)高速公路改擴(kuò)建黃河特大橋并橋建設(shè)項(xiàng)目；黃河特大橋主橋?yàn)辄S河下游最大跨徑橋梁；省內(nèi)首次路基橫斷面采用雙路拱設(shè)計(jì)；開創(chuàng)鋼混組合梁小角度跨越＋橫向滑移技術(shù)改擴(kuò)建新思路；耐候鋼首次大規(guī)模應(yīng)用開創(chuàng)了全生命周期新理念。

裝配式施工應(yīng)用促進(jìn)橋梁工業(yè)化

京臺高速齊河至濟(jì)南段改擴(kuò)建工程項(xiàng)目高架橋集中，具備開展橋梁工業(yè)化建造的條件。引橋上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制裝配技術(shù)，加快施工速度的同時(shí)，能夠盡可能減少對城市生活的影響。

對此，山東高速集團(tuán)建設(shè)具有裝配式構(gòu)件產(chǎn)能相匹配的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)工廠，實(shí)現(xiàn)場站規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)化、流水線布局標(biāo)準(zhǔn)化、生產(chǎn)流程標(biāo)準(zhǔn)化、管理標(biāo)準(zhǔn)化。針對預(yù)制構(gòu)件特性，以專業(yè)的運(yùn)輸設(shè)備提供專業(yè)運(yùn)輸方法，保證運(yùn)輸過程中預(yù)制構(gòu)件的質(zhì)量和運(yùn)輸效率。

“把工業(yè)流水線上生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制構(gòu)件運(yùn)到施工現(xiàn)場，像拼積木一樣拼搭起來。總結(jié)起來就是場站規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)化、流水線布局標(biāo)準(zhǔn)化、生產(chǎn)流程標(biāo)準(zhǔn)化、管理標(biāo)準(zhǔn)化，現(xiàn)場沒有‘生產(chǎn)’環(huán)節(jié)，無污染無廢渣，效率提高幾倍。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示。

為了減少對既有京臺高速公路的影響，項(xiàng)目統(tǒng)籌考慮、科學(xué)組織，上跨高速的鋼混組合梁采用了墩旁支架整聯(lián)拼裝整聯(lián)橫向頂推的工藝，相較于傳統(tǒng)的施工方案，該工藝解決了下方跨越高速而導(dǎo)致的施工難度大、無法直接在橋位安裝支架進(jìn)行施工等問題，降低了封閉交通對既有高速通行車輛的影響，實(shí)現(xiàn)了小角度跨越既有京臺高速公路不中斷交通的保通目標(biāo)。施工前通過有限元分析、三維動畫模擬等多種措施預(yù)演模擬頂推過程，計(jì)算頂推數(shù)據(jù)，保障施工的精確性。

智能化助力“智”造無人化

京臺高速齊河至濟(jì)南段改擴(kuò)建工程致力于增強(qiáng)對項(xiàng)目的核心管控力，開發(fā)以建設(shè)決策和項(xiàng)目管控為目標(biāo)的數(shù)字化管理工具，對重點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行整合分析，助力項(xiàng)目調(diào)度及重大問題決策。

項(xiàng)目開展過程中，同步開發(fā)BIM協(xié)同數(shù)字化管理平臺，借助互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)以及BIM模型可視化技術(shù)，全面實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)項(xiàng)目數(shù)字化管理。積極推廣BIM可視化交底，通過BIM動畫模擬，將施工控制要點(diǎn)形象展示，促使交底內(nèi)容深入人心，提高對一線工人的技術(shù)交底效果。

與此同時(shí)，通過構(gòu)建項(xiàng)目電子文檔歸檔和電子檔案管理體系，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目全生命周期數(shù)據(jù)共享與工程檔案電子化交付。

為了搶抓有利時(shí)機(jī)，項(xiàng)目創(chuàng)新應(yīng)用數(shù)字化管理系統(tǒng)及智能化生產(chǎn)設(shè)備，不斷提升生產(chǎn)精度與質(zhì)量，推廣無人化施工生產(chǎn)。在混凝土拌合站及預(yù)制梁場實(shí)行智能化無人化，通過數(shù)據(jù)自動采集及傳輸設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對場站所有生產(chǎn)活動信息全天候?qū)崟r(shí)監(jiān)控；

引進(jìn)先進(jìn)的數(shù)字化智能生產(chǎn)綜合管理系統(tǒng)，借助智能倉儲、計(jì)劃排產(chǎn)、質(zhì)量管控、物流調(diào)度、資源分配和決策分析等功能模塊的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)全過程數(shù)字化無人化管理與控制；

搭建板單元智能焊接無人化生產(chǎn)線，生產(chǎn)線包含U肋自動打磨定位機(jī)器人、自動焊接機(jī)器人等智能設(shè)備，保障施工精度及整體生產(chǎn)效率。

結(jié)合對北斗定位、無線射頻、激光測距等視覺傳感器的集成應(yīng)用，該項(xiàng)目自主研發(fā)履帶式頂推設(shè)備，將固定在鋼箱梁底板的齒板改為可環(huán)形運(yùn)動的履帶板，通過頂推油缸的往復(fù)運(yùn)動帶動履帶繞滑梁環(huán)形運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)橋梁頂推裝備的信息化以及橋梁頂推過程的智能化。借助履帶式頂推設(shè)備，項(xiàng)目頂推操作工序減少50％，頂推效率提升2倍以上。

下一步，項(xiàng)目將持續(xù)以平安百年品質(zhì)工程創(chuàng)建為目標(biāo)，加強(qiáng)對橋梁混凝土防撞護(hù)欄、瀝青路面、橋面鋪裝、上跨京滬鐵路三四線轉(zhuǎn)體橋等控制性工程及重點(diǎn)部位管控，全力打造施工工點(diǎn)工序標(biāo)準(zhǔn)化樣板，持續(xù)開展質(zhì)量提升與安全生產(chǎn)治本攻堅(jiān)三年專項(xiàng)行動，確保高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)完成項(xiàng)目年度建設(shè)任務(wù)目標(biāo)。