2月6日，在中歐班列（齊魯號）濟南集結中心，響亮悠長的汽笛聲與列車明亮的燈光劃破了零下7攝氏度的夜空——一列滿載汽車零配件、電梯地板、激光設備等產品的中歐班列將于當晚完成裝箱，發車前往哈薩克斯坦阿拉木圖州。這是2月以來開行的第17列山東中歐班列。

20時許，正面吊司機孟祥春輕推搖桿，穩穩地將一個裝有激光設備的貨柜抓起。他一邊左右探頭，仔細檢查貨柜與車廂的間距，一邊緩緩將貨柜放入列車空廂內，整個過程用時不到3分鐘。

“兩年前，吊裝貨柜還沒有這么快。貨物裝箱加固后，貨柜偏重等情況時有發生，不少貨柜需要場站工作人員重新裝箱。”談及早年吊裝運輸的“麻煩事”，孟祥春記憶猶新。

貨柜“頭重腳輕”，工人拆箱返工導致物流成本增加，一度讓不少企業在選擇中歐班列時“犯嘀咕”——山東中歐班列究竟方便在哪兒？

但很快，一群上門服務的鐵路人給企業吃下了“定心丸”。2024年，負責山東中歐班列運營的山東高速集團積極對接鐵路物流中心和訂艙企業，由鐵路工作人員上門手把手指導如何按照集裝箱裝載加固要求裝箱，避免了二次裝箱造成的運輸成本增加，還提高了裝箱效率。

隨著裝箱發車流程的不斷優化，山東中歐班列穩定、高效的優勢愈發突出，讓不少客戶感受到了物流運輸的“春天”，訂艙信息紛至沓來。

“濰柴的發動機、邦德激光的切割機、山東電建三公司援建烏茲別克斯坦工程的光伏設備……越來越多科技含量高的產品成為‘鋼鐵駝隊’的常客。”山東高速齊魯號國際陸港發展有限公司副總經理付世豪對此深有感觸。在他看來，愈發密集的班列線路像一條條分布在亞歐大陸上的毛細血管，將資源要素輸送到沿線各個角落。

付世豪介紹，山東中歐班列在境外已設立塞爾維亞等兩個集結中心，通過境外集結中心與境內集結中心聯動，為境內企業及在境外投資設廠的中國企業提供便利、高效的運貿一體化綜合服務。

恰好來濟南集結中心辦理業務的伊萊特（山東）耐磨材料有限公司總經理韓增強告訴記者，公司生產的球磨機鋼球，平均每月有近3000噸通過班列發運至中亞地區。相較海運而言，中歐班列的運輸時效讓公司在海外客戶中積累了更好的口碑。

“隨著班列運營方服務的不斷提升，我們已經實現了‘門到門’式的運輸，成本進一步下降。”韓增強說，以前貨物生產好后要在工廠內儲存等待班列排期，現在與山東高速集團、國鐵濟南局等的溝通加強后，我們有海外訂單時會提前聯系運營方，他們及時排定發車時間，大幅減輕了我們的庫存壓力。

“鋼鐵駝隊”穿梭在日益繁忙的“新絲路”上，正為濟南實現高水平對外開放不斷注入新的生機與活力。記者了解到，目前，濟南中歐班列運行線路覆蓋23個國家50個城市，通達中亞五國及俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、匈牙利、塞爾維亞等國家。2024年，濟南共開行中歐班列數量達到1029列，居全國前列。

23時許，完成裝箱的列車緩緩駛出車站。目送班列遠去，國鐵濟南局濟南鐵路物流中心董家鎮營業部經理侯森掏出手機點開了天氣預報，上面顯示，一周后濟南氣溫將達12攝氏度。“忙了一冬天，等這班車抵達目的地，濟南的春天更近了。”