如果紅海又“堵船”了，從義烏發(fā)貨怎么能盡快到達(dá)歐洲？山東中歐班列塞爾維亞集結(jié)中心的成立，讓華商劉秋昀有了新選擇。

“怎么報(bào)價(jià)？多少天能到？能負(fù)責(zé)報(bào)關(guān)清關(guān)嗎？”9月8日，在與山東高速齊魯號(hào)歐亞班列運(yùn)營有限公司塞爾維亞辦事處負(fù)責(zé)人王圓明的溝通中，劉秋昀問得很細(xì)。過去一年，因海運(yùn)通道不穩(wěn)定，她從義烏采購貨品到歐洲時(shí)，常延期到達(dá)，影響銷售。

劉秋昀在位于塞爾維亞首都貝爾格萊德新城70號(hào)地塊的中國商品市場(chǎng)做生意，這個(gè)市場(chǎng)有上千名華商。

就在一天前，從青島上合示范區(qū)多式聯(lián)運(yùn)中心發(fā)出的今年第1790列山東中歐班列，開行1萬多公里，抵達(dá)塞爾維亞因吉亞集裝箱場(chǎng)站。這個(gè)場(chǎng)站的中國名字叫“山東中歐班列塞爾維亞集結(jié)中心”，是中國首個(gè)中歐班列中東歐集結(jié)中心。

“我們期待新絲路上穩(wěn)定的、連續(xù)的運(yùn)輸。”歐洲最大的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)提供商德國梅特朗集團(tuán)副總裁庫貝克，參加了集結(jié)中心成立儀式。他說，梅特朗已做好準(zhǔn)備，為中歐班列抵達(dá)中東歐國家后進(jìn)一步分撥運(yùn)輸提供服務(wù)。

“積極構(gòu)建國際物流大通道，深度融入高質(zhì)量共建‘一帶一路’，努力成為暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)的重要節(jié)點(diǎn)。”這是山東推進(jìn)高水平對(duì)外開放的新使命。山東中歐班列塞爾維亞集結(jié)中心的建立，是山東參與跨里海國際運(yùn)輸走廊建設(shè)的開拓性一步。

新的國際物流大通道，正在打開。

打開“巴爾干之鑰”

——樞紐落子，暢通國際運(yùn)輸走廊

從貝爾格萊德出發(fā)，一路向北約50公里，就來到占地3.5萬平方米的因吉亞集裝箱場(chǎng)站。當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月7日下午，隨著渾厚的汽笛聲傳來，滿載輪胎生產(chǎn)設(shè)備及原材料的玲瓏輪胎供應(yīng)鏈專列緩緩駛?cè)搿?/span>

玲瓏輪胎塞爾維亞工廠離這里僅80公里。總部位于招遠(yuǎn)市的山東玲瓏輪胎股份有限公司，是首個(gè)在歐洲建廠的中國輪胎企業(yè)。今年初，玲瓏輪胎開始對(duì)塞爾維亞工廠增資擴(kuò)建，原材料需求量隨之大增。

而在國際航運(yùn)要沖，一條狹長水道正在掐住全球貿(mào)易的“咽喉”。“貨物走中歐班列平均需35天，走傳統(tǒng)海運(yùn)則要多出一個(gè)月，尤其是受紅海危機(jī)影響，紅海航道受阻，海運(yùn)時(shí)間更不可控。今年3月底，山東中歐班列為我們‘定制’開行中塞專列，穩(wěn)定了公司全球供應(yīng)鏈。”歐洲玲瓏制造及供應(yīng)鏈管理處經(jīng)理林建光說，中塞專列開行以來，玲瓏輪胎已累計(jì)發(fā)運(yùn)超1000標(biāo)箱的原材料和設(shè)備。

同樣在塞爾維亞，去年9月，海信集團(tuán)投資4700萬歐元在瓦列沃市建設(shè)的冰箱工廠竣工投產(chǎn)，年規(guī)劃產(chǎn)能170萬臺(tái)，主要銷往歐洲市場(chǎng)。“集結(jié)中心的設(shè)立，讓我們對(duì)深耕歐洲市場(chǎng)更有信心了。”海信塞爾維亞冰冷工廠副廠長葛均兵說。

集結(jié)中心為何落子塞爾維亞？

區(qū)位優(yōu)勢(shì)是重要考量。塞爾維亞地處巴爾干半島，是連接?xùn)|西方的橋梁和紐帶。塞爾維亞首都貝爾格萊德，恰好居于巴爾干半島核心位置，被稱為“巴爾干之鑰”。

今年7月1日，中塞自由貿(mào)易協(xié)定正式生效，這是中國與中東歐國家第一個(gè)簽署并生效的自貿(mào)協(xié)定。山東省宏觀經(jīng)濟(jì)研究院院長張中英認(rèn)為，塞爾維亞與歐洲大陸和東地中海地區(qū)有著廣泛的貿(mào)易聯(lián)系，用好集結(jié)中心這一關(guān)鍵樞紐，擴(kuò)大我國向西開放，就多了一把“鑰匙”。

山東高速齊魯號(hào)歐亞班列運(yùn)營有限公司在前期調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)，除玲瓏輪胎、海信這樣直接在海外設(shè)廠的山東企業(yè)外，浙江、河北等地的企業(yè)都對(duì)中東歐國家有進(jìn)出口需求。但近年來，受烏克蘭危機(jī)、海運(yùn)價(jià)格波動(dòng)等影響，中歐班列西歐線路開行量明顯下降，甚至一度停滯。

中歐班列升級(jí)“拓路”迫在眉睫。在去年召開的第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇上，中國明確提出參與跨里海國際運(yùn)輸走廊建設(shè)。

打開世界地圖，跨里海國際運(yùn)輸走廊是連接中國和歐洲最短的多式聯(lián)運(yùn)物流路線，通道價(jià)值正不斷提升。早在2022年，山東便開行了首班跨里海中歐班列。山東高速齊魯號(hào)歐亞班列運(yùn)營有限公司總經(jīng)理馬春波說，集結(jié)中心的設(shè)立是山東積極參與跨里海國際運(yùn)輸走廊建設(shè)的開拓性一步，可為后續(xù)拓展“山東—塞爾維亞—西歐”跨里海國際運(yùn)輸線路提供樞紐支撐。

“山東中歐班列經(jīng)過六年的運(yùn)營，路越走越寬、越走越遠(yuǎn)，國際物流大通道作用日趨凸顯。”山東省發(fā)展改革委經(jīng)貿(mào)處副處長聶琪說，截至今年6月，山東中歐班列開行超過一萬列，塞爾維亞集結(jié)中心的設(shè)立，讓人對(duì)這條國際物流大通道增加了更多期待。

雙向奔赴，一石三

——高效集結(jié)、一站式服務(wù)解決多種需求

對(duì)物流末端的“最后一公里”問題，林建光深有感觸。在海外設(shè)廠，玲瓏輪胎雖然解決了原材料供應(yīng)問題，但輪胎成品在歐洲境內(nèi)的運(yùn)輸一度成了難題。“我們的產(chǎn)品一般通過公路運(yùn)輸?shù)綒W洲其他城市，價(jià)格貴，有時(shí)還找不到足夠的車輛同時(shí)發(fā)運(yùn)。”他說。

塞爾維亞集結(jié)中心除了承擔(dān)基礎(chǔ)的物流功能外，還能為企業(yè)提供拖車、清關(guān)、倉儲(chǔ)、金融、貿(mào)易等一站式服務(wù)。集結(jié)中心一成立，王圓明馬上與玲瓏輪胎塞爾維亞工廠對(duì)接，計(jì)劃通過多式聯(lián)運(yùn)，將其產(chǎn)品運(yùn)送至歐洲其他地方。

事實(shí)上，拖車預(yù)約難、價(jià)格貴等問題，一直困擾著不少在歐洲建廠的中國企業(yè)。如今，集結(jié)中心為這些企業(yè)提供“鐵路+公路”“鐵路+海運(yùn)”“鐵路+水運(yùn)”等多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，問題迎刃而解。“其實(shí)，歐洲內(nèi)貿(mào)公共班列網(wǎng)絡(luò)十分發(fā)達(dá)，但非專業(yè)人士并不了解具體情況。這個(gè)集結(jié)中心的專業(yè)化服務(wù)和高效集結(jié)能力，有助于解決企業(yè)的痛點(diǎn)，也能降低企業(yè)的物流成本。”庫貝克說。

集結(jié)中心的強(qiáng)大運(yùn)營能力，背后是山東中歐班列高效運(yùn)行的有力支撐。2019年，山東中歐班列開設(shè)匈牙利線路、塞爾維亞線路，在全國最早開行中東歐線路；2020年，推出“魯歐快線”，提升通道時(shí)效性；今年，重點(diǎn)培育“膠州—阿拉山口—布達(dá)佩斯精品線路”以及“濟(jì)南—二連浩特—布達(dá)佩斯/塞爾維亞全程時(shí)刻表班列”。

“通俗來說，全程時(shí)刻表班列就是定點(diǎn)發(fā)車、定點(diǎn)到達(dá)，倉位可控、時(shí)效可控。”王圓明介紹，今年8月起，由濟(jì)南發(fā)往匈牙利、塞爾維亞的全程時(shí)刻表班列進(jìn)入試運(yùn)行階段，通過不斷調(diào)整優(yōu)化發(fā)運(yùn)組織，最終形成運(yùn)輸效率更高、時(shí)效更快的優(yōu)勢(shì)運(yùn)輸線路。

“塞爾維亞集結(jié)中心的設(shè)立，可謂‘一石三鳥’。”山東財(cái)經(jīng)大學(xué)校長洪俊杰認(rèn)為，其既能助力中國商品更順暢地送達(dá)歐洲企業(yè)和消費(fèi)者，也能助力中國的海外投資企業(yè)在當(dāng)?shù)卦l(fā)展，還能更便捷地把更多絲路好貨輸入國內(nèi)，有效擴(kuò)大進(jìn)口、服務(wù)國內(nèi)需求。“山東處在‘一帶一路’交匯區(qū)域，‘鋼鐵駝隊(duì)’通過集結(jié)中心織密織牢多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，將助力中歐‘雙向奔赴’。”他說。

從經(jīng)濟(jì)通道邁向“通道經(jīng)濟(jì)

——深耕“黃金絲路”，構(gòu)建“班列經(jīng)濟(jì)生態(tài)圈”

不久前，山東太陽紙業(yè)股份有限公司生產(chǎn)的55標(biāo)箱白卡紙?jiān)跐?jì)寧集貨后，先通過鐵路運(yùn)到濟(jì)南鐵路物流中心董家鎮(zhèn)營業(yè)部（物流園），再搭乘中歐班列，23天后抵達(dá)俄羅斯圣彼得堡。

如今，以濟(jì)南為中心的山東沿黃九市班列業(yè)務(wù)走向深度融合：越來越多的中歐班列將優(yōu)質(zhì)貨源在當(dāng)?shù)丶浐螅ㄟ^公鐵聯(lián)運(yùn)或者鐵路直接運(yùn)達(dá)濟(jì)南，再從濟(jì)南整列發(fā)運(yùn)出境。截至8月底，中歐班列濟(jì)南集結(jié)中心發(fā)運(yùn)貨物已近一萬標(biāo)箱。不僅是山東省內(nèi)。“物流經(jīng)濟(jì)最講究控制成本，只有抱團(tuán)發(fā)展、協(xié)同合作，才能有效降低成本，增強(qiáng)開放發(fā)展優(yōu)勢(shì)。”聶琪認(rèn)為，如果說過去幾年中歐班列發(fā)展更側(cè)重國際物流通道的培育，那么未來則要在此基礎(chǔ)上加強(qiáng)政策統(tǒng)籌，延伸物流鏈、融合產(chǎn)業(yè)鏈、拓展供應(yīng)鏈，推動(dòng)沿黃達(dá)海經(jīng)濟(jì)通道向輻射能力強(qiáng)、市場(chǎng)配置優(yōu)、經(jīng)濟(jì)效率高的“通道經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)變。

數(shù)據(jù)顯示，近3年，山東中歐班列服務(wù)全國向歐洲國家出口企業(yè)超1400家，主要貨物為輪胎、太陽能組件、服裝鞋帽、汽車配件等；服務(wù)歐洲國家向我國出口企業(yè)超100家，主要貨物為白板紙、木材、紙漿等。在青島，中歐班列已累計(jì)服務(wù)以我國北方企業(yè)為主的外貿(mào)企業(yè)近7000家，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貨值約155億元。

“山東是我國北方地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略支點(diǎn)，沿黃陸海大通道規(guī)劃建設(shè)促進(jìn)了國際產(chǎn)能合作和經(jīng)貿(mào)往來，有助于推動(dòng)北方地區(qū)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品更好走出去。”山東省委財(cái)經(jīng)辦宏觀經(jīng)濟(jì)處處長楊云廣說。

眼下，中歐班列青島集結(jié)中心建設(shè)進(jìn)入尾聲，將于今年底正式投用。項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)跨境電商中心、供應(yīng)鏈金融中心、大宗商品期貨交割中心、進(jìn)口糧食監(jiān)管中心、國際冷鏈中心等，未來將形成“物流+貿(mào)易+金融”的班列經(jīng)濟(jì)生態(tài)圈，構(gòu)建“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”現(xiàn)代物流體系。

車輪滾滾的新絲路上，一個(gè)個(gè)集結(jié)中心是重要的物流樞紐，也是發(fā)展“通道經(jīng)濟(jì)”的重要平臺(tái)。山東省內(nèi)濟(jì)南、青島兩個(gè)中歐班列集結(jié)中心，將與哈薩克斯坦阿拉木圖、塞爾維亞兩個(gè)海外集結(jié)中心及德國漢堡、波蘭馬拉舍維奇等4個(gè)班列海外倉串珠成鏈，閃耀“黃金絲路”。

塞爾維亞最大的物流企業(yè)梅爾斯派德集團(tuán)，客戶覆蓋中東歐多國。集團(tuán)總裁克里沃庫恰對(duì)山東中歐班列的集結(jié)中心十分關(guān)注，計(jì)劃11月親自帶隊(duì)訪問山東，實(shí)地考察中歐班列及集結(jié)中心的運(yùn)行情況。“希望加強(qiáng)與集結(jié)中心合作，將中歐班列這一穩(wěn)定高效的運(yùn)輸通道推介給更多客戶。”克里沃庫恰說。

共建“一帶一路”，已奔向下一個(gè)金色十年。馬春波介紹，山東正在規(guī)劃建設(shè)中歐班列俄羅斯、東南亞集結(jié)中心，逐步形成東接日韓亞太、西連中亞歐洲、南通東盟南亞、北達(dá)蒙俄大陸的國際物流大通道，更好地深度融入高質(zhì)量共建“一帶一路”，助力加快構(gòu)建新發(fā)展格局。

稿件來源：大眾日?qǐng)?bào)頭版