□ 本報記者 常青
　　近日，在G2京滬高速港溝收費站，無感支付系統在人工收費車道正式投入使用，同時在全省136個收費站全面上線，大大提高了未安裝ETC車輛的通行效率，成為我省在智慧交通領域的又一成功探索。
　　近幾年，作為我省交通行業“主力軍”，山東高速集團牢牢抓住科技創新這個“牛鼻子”，完善科技創新機制、加大科研攻關和成果轉化力度、加強對外科技合作……用好科技創新這把“金鑰匙”，激活發展“動力源”，助力企業高質量轉型發展。
　　今年4月20日，山東高速創新研究院成立，研究院定位為集團“智庫”，進一步提升集團的自主創新能力。這是山東高速創新體制改革的成果。
　　欲流之遠，必浚其源。山東高速理順科技創新機制，建立了適應集團發展的戰略和自主創新的組織體系：設立專門科研管理機構——科技創新發展部，統籌集團科技創新管理工作；組建專職研發機構——創新研究院，進一步提升自主研發能力；構建“創新中心—創新分中心—科研平臺”三級創新體系，形成自上而下全方位的創新局面。
　　除了機制的“軟”保障，還有真金白銀的“硬”投入。“十三五”以來，山東高速研發投入年均增長率超過100%。今年1-7月份，就投入研發經費13.49億元，超過2020年研發投入的總和。　　
　　“硬實力、軟實力，歸根到底要靠人才實力。”山東高速建立了開放引才和自主培養相結合的人才隊伍建設機制，積極引入行業高端人才，加強核心技術人才培養。
　　不僅要引得來，也要留得下。山東高速在“優環境”上下功夫，除營造寬松的創新氛圍外，出臺了《科技創新獎勵實施細則（試行）》，完善激勵機制，讓專業技術崗位價值更有“含金量”，讓有貢獻的科技人員“名利雙收”。
　　改革釋放出的新動能和新活力迸發涌流。僅2020年，該集團就牽頭承擔了4項山東省重點研發計劃，獲省科技進步獎4項，授權專利337項，新增高新技術企業10家，省級以上科研平臺20家。
　　曾經一段在高鐵上豎硬幣的小視頻，讓中國高鐵的穩定性震撼世界。據悉，高鐵的平穩性一方面來自高鐵列車，另一方面來自無砟軌道技術，特別是其核心——軌道板。但此前該技術長期受制于國外，每年需花費數額不菲的專利使用費。如今，山東高速建成了中國規模最大的工廠化高鐵軌道板生產基地，擁有目前最先進的軌道板流水生產線，填補了國內高鐵裝備行業的空白。中國軌道板生產不僅不再受制于人，還節省了成本，提升了質量和生產效率。這得益于山東高速集團和山東交通學院、中鐵二十三局集團等單位合作開展的高速鐵路CRTSⅢ型軌道板流水機組法生產工藝與成套設備研發項目。作為國內首創、國際領先的科研成果，在取得巨大效益的同時，也顯現出山東高速產學研聯合協同創新的力量。
　　高速公路護欄破損現象屢見不鮮，造成大量的廢舊護欄積壓。如何對舊護欄進行循環再利用是節約資源、發展循環經濟的題中之義。山東高速集團依托濟青、京滬等各類改擴建工程，開展高速公路護欄安全性能提升成套技術研究及轉化應用，在滿足新規范的安全防護功能要求的同時，實現了對已施工護欄結構及舊路拆除護欄的循環利用，已有10余項專利，研究成果應用于1000多公里護欄提升與改造工程中，降低工程造價2億余元。
　　“十三五”以來，該集團各權屬單位積極圍繞路用新材料、泡沫鋁聲屏障、注漿材料及配套技術、傳感器芯片、軌道板制造、瀝青再生技術、ETC擴展應用以及車道測試系統等100余項成果進行轉化實施，實現經濟效益約30億元。
　　放眼量風物，揚帆正逢時。“十四五”開局之年，山東高速集團將在科技創新上持續發力，升級創新組織體系、聚焦創新重點方向、暢通成果轉化渠道，讓科技創新的源泉奔流不息，為集團高質量轉型發展提供科技“動力源”。

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