10月31日上午,“齊魯號”歐亞班列在濟南首發,駛往“一帶一路”沿線重要城市。 

□記者　王世翔　常　青　報道 　　

10月31日10:18,四列滿載著機械設備及零配件、汽車、建材、小商品、咖啡等貨物的列車分別駛出濟南、青島、淄博和臨沂四大場站,發往莫斯科、塔什干、阿斯塔納等“一帶一路”沿線重要城市。

此次開出的歐亞班列車頭統一懸掛“齊魯號”標識,意味著我省成功實現全省歐亞班列資源整合,進入班列統一品牌、統一班次、統一平臺、統一支持、統一宣傳的高質量發展新時代,為我省打造對外開放新高地,建設國際物流大通道,構建全方位開放新格局提供了強力支撐。據悉,這是全國首個省級歐亞班列統一運營平臺。

班次少、線路短、虧損大,

資源整合大勢所趨

隨著國家“一帶一路”倡議的深入實施,全國已累計開行歐亞班列11000多列,國內穩定開行城市52個、線路65條,到達歐洲15個國家44個城市。

我省是“一帶一路”的重要交匯樞紐,自2015年起,青島、濰坊、臨沂、濱州、濟南、淄博、威海、日照、濟寧等9市相繼開行歐亞班列,累計發運800列。今年前9個月開行265列,其中中歐班列32列,返程15列；中亞班列233列,返程14列。

但由于全省缺乏統一政策引導和支持,導致省內貨源惡性競爭、向外省分流嚴重,各市班次少、回程少、線路短、虧損大,總體呈“散、亂、弱”態勢,無法享受鐵路系統“量價捆綁”和優先排圖、優先通關等優惠政策,目前日照、濱州、青島等市甚至有班列借道成都、鄭州、西安等市開行。中國鐵路總公司規定,2018年下半年起對每周開行不滿1列的,逐步取消排圖。我省班列發展面臨嚴峻形勢。

統一運行主體　優化運輸組織

10月17日,省政府常務會議通過《關于推動全省歐亞班列統籌發展的實施意見》,提出按照“政府引導、統籌整合,企業主體、市場運作”的原則,以加快新舊動能轉換為引領,以高質量發展為目標,著力優化運輸組織,統籌班列運行路線,提高班列運行質量。由山東高速集團牽頭統籌整合現有各運營主體、組建全省統一運行主體,做好班列全程服務、境內外業務拓展等事項,力爭到2021年,全年實現歐亞貨運班列雙向往返發行1000列,其中中歐班列300列。

省發展改革委相關負責人表示,班列統籌整合后,將改變目前省內各自為戰的混亂局面,提高運行效率和綜合競爭力。歐亞班列的發展將進一步暢通我省東連日韓、西接歐非、南到東盟,北接俄羅斯的國際物流大通道,推動我省經濟開放型發展。
“過去各市的貨品量達不到班列始發標準就沒法開行,資源整合后,各地貨源可統一運送到濟南、青島等場站,將零散貨源集結后統一發出,如各地資源充足滿足開行條件就可以在本地整列始發。”山東高速物流集團運營中心副總經理馬春波表示,“齊魯號”是全國第一個以省級稱號命名的班列名稱,全省資源整合后不管是零散集結發運還是整列始發,均有利于優化運輸組織,便于統一對接國內外鐵路部門或運輸代理公司,爭取最優線路和最低價格,提高全省班列開行量。

以“歐亞班列+”模式

帶動多產業發展

“我省作為東部沿海大省,海運發達,市場空間大。歐亞班列的資源整合后會擴大我省海鐵聯運的規模。”馬春波表示,通過班列運營,“班列+貿易”“班列+供應鏈金融”“班列+跨境電商”“班列+物流產業園區”等模式將得到拓展,逐步實現自我造血功能,促進班列可持續發展。

據介紹,全省歐亞班列資源整合后省級運營主體將根據市場需求,統一科學規劃開發班列線路,形成“多點連通、覆蓋全省、輻射東亞”布局。以現有線路為基礎,全省穩定開行1條經滿洲里(二連浩特)出境至德國、法國等歐洲腹地的班列,1條經西線新疆至中亞、歐洲班列,加大對周邊國家等線路開發,盡快形成東南西北不同方位、四通八達的“2+N”陸路物流大通道。同時,以我省優勢產品為支撐,重點服務于電子產品、家用電器、機械設備等高附加值領域,服務大型知名企業,提供差異化、定制化的供應鏈一體化解決方案。與國際大型物流企業合作,加大回程貨源組織力度,力爭達到進出口班列往返平衡,降本增效。

此外,加快建設鐵路集結場站,合作開發綜合型海外倉,解決歐亞班列海外場站擁堵的痛點問題,同時設立海外商品展示中心,積極推動我省特色產品走出去。充分發揮現代信息技術,打造連接政府、海關、鐵路、各地市及國內外運營商,集物流、貿易、金融、跨境電商于一體的全方位大數據服務平臺,為客戶提供物流貿易金融一體化服務,通過大數據創造新經濟增長點。

副省長任愛榮在濟南主會場出席儀式并宣布首班“齊魯號”歐亞班列開行。

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