□　本報記者　高翔　陳明

　　高架快速路互聯互通,形成覆蓋濟南城區的快速路網,緩解擁堵；打通濟南東部、南部出入口,開辟通往南部山區的快速捷徑,提升進出城速度……由山東高速集團投資建設的濟南東南二環項目意義重大卻也難度不小,科學的管理、精細化施工、技術及投入的“雙保險”,使得濟南東南出口不再“道阻且長”。
橋隧比達64.6%
均為雙向八車道
　　9月19日,由山東高速路橋集團承建的我省第一條八車道隧道——小嶺隧道實現了安全貫通,濟南東南二環項目穩步推進。
　　據介紹,濟南東南二環項目包括二環東路南延(路線起自濟南市燕山立交,終于濟南繞城高速南線)及二環南路東延(路線西接二環南路高架橋,東接京滬高速港溝互通收費站)兩個工程,主線共設6座隧道,特大橋1座,互通立交4座。
　　“兩個項目橋隧比達64.6%,6條隧道全長占總路線長度的42.8%,且均為雙向八車道公路隧道,開挖寬度達20米,最大開挖斷面219.8平方米,為全省跨度最大公路隧道,也是全國乃至世界上最大規模八車道隧道群,技術要求高。”濟南東南二環項目經理侯福金說。
　　此外,隧址區地下水通道密集,富水破碎帶多,透水風險高,多處洞口圍巖松散自穩能力差,易坍塌,存在多方面不可預料的地質因素。地質條件的復雜,也使得施工難度大。
　　侯福金舉例,在老虎山隧道施工中,進出口分別遭遇特大土層和嚴重破碎泥石層,每天開挖進尺不足計劃的50%。對此,為實現2017年底通車目標,高速集團不計代價,主動加大工程投入。通過技術專家會論證,果斷決策在距離進口850m處增加施工導洞,增加5000多萬元投資。“一方面增加了工作面,利于加快施工進度；另一方面,還可作為運營期應急逃生通道,利于運營安全。”侯福金介紹,導洞已于今年9月份開工,計劃今年12月初完成導洞,轉入正洞施工。
　　另外,為爭取在2017年6月底恢復燕山立交交通功能,山東高速路橋集團投入旋挖鉆等高效施工設備,大規模投入新型盤扣支架、不銹鋼復合鋼模板等,以提高工效,加快進度。
科學管理　精細施工
　　看似是開山辟路的粗獷作業,但卻是精確到分鐘的精細活。“工程全在城市范圍內,因此要結合市民作息、城市交通來安排施工。夜間、節假日、中高考、霧霾天及重大活動都不能施工,炸藥使用也有具體的時間要求。每天有限的施工時間,加之隧道施工都是流水作業要求工人、設備聯動,因此對組織管理要求很高。”侯福金說。
　　讓大象跳舞雖難,但依靠科學的管理,高速集團“見縫插針”算得精準。“目前,炸藥早上炸一次,下午炸一次,每天保證兩個循環。”裝藥、爆破、出渣、噴射混凝土等一系列工序,精確安排不同工種進行流水作業；“濕噴混凝土超過一個小時,工作性質就會變化”,因此基本每個洞口都增設濕噴站,保證噴射混凝土隨時可以用,不影響各工序運行。
　　工程在城區,且穿過大量風景區,環保的要求也馬虎不得。僅僅是針對揚塵,高速集團便用上了多種“兵器”。“每個點都有霧炮,大的工作面架兩到三個,專門降塵。”侯福金說,“還研發了新型環保裝備——泥漿分離循環設備,泥漿外運減少一半,清孔效率提高3倍,得到專利授權。”
　　此外,開展人人爭當“啄木鳥”活動,設置環保舉報熱線,積極配合環保執法部門“啄木鳥”與“晝夜查”行動,督促環保措施落實到位；實行環保監理制度,引進了兩家環保部認證的環境監理單位對環保工作進行管理,實行“施工單位自我檢查、環保監理全線巡查、項目公司重點抽查”的三級環保文明施工管理體系。
　　山東高速集團高度重視環保文明施工,各參建單位均獲得濟南市建筑渣土專項整治小組頒發的建筑渣土揚塵治理先進單位榮譽稱號,為項目建設樹立良好的社會形象。
開創多個“全國第一”
定立行業標準
　　老虎山隧道全長約1800米,跨徑為17.608米,是目前我國單洞隧道跨徑最大的公路隧道,按雙向八車道設計,預留公交專用車道,將結束由于“怪坡”影響導致二環南路與二環東路不通公交的歷史；漿水泉隧道,單洞長3.1公里,是全國最長雙洞單向四車道山嶺公路隧道,按雙向八車道設計；扳倒井互通立交是全省首個五層十二匝道快速路立交,橋梁總長度為4.1公里,連通漿水泉、老虎山、小嶺三條隧道,同時設置兩條公交專用道……
　　兩個工程的多個關鍵性控制點開創了多個全國、全省第一,同時,“整個工程包含六個雙向八車道隧道,是全國乃至全世界最大的八車道隧道群。”侯福金說。
　　據介紹,目前雙向八車道隧道在國內很少見,普遍規模不大,國內還沒有八車道隧道設計和施工規范的標準。為此,山東高速集團建立專家支持系統,聘請9位國內知名隧道專家成立隧道專家組,為項目建設提供技術支持,及時解決項目施工過程中的技術難題,保證施工安全、質量和進度。“我們希望通過這一工程的建設,先制定雙向八車道隧道設計和施工的山東地方標準,再逐步上升為行業及國家標準。”侯福金說,“繼山東的路之后,山東的隧道在全國也數得上。”
　　目前,兩個項目進展順利,力爭2017年底貫通。其中,二環東路南延路基2016年底全部完成,中小橋2017年6月全部完成；老虎山隧道、大嶺隧道2017年6月貫通。二環南路東延港九路互通現澆箱梁2017年4月完成；搬倒井互通立交現澆箱梁2017年8月完成；漿水泉隧道、龍鼎隧道、港溝隧道2017年6月底貫通。
　　兩個項目完工后將與二環西路高架、二環南路高架和北園高架串聯,結束現有快速路“單打獨斗”的局面,實現濟南市高架快速路互聯互通,從而形成覆蓋城區的快速路網。同時,二環東、南延長線還將打通濟南東部、南部出入口,二環南路東延將與京滬高速港溝互通,二環東路南延將與濟南繞城高速南線互通,為通往南部山區開辟一條快速捷徑,極大緩解省道103的交通壓力,縮短出行時間至少30分鐘。

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