山東高速膠州灣大橋，是科技之橋、創新之橋、智慧之橋。

　　大橋不僅以其長度稱雄世界，而且體現在從設計到施工到管理諸環節、無處不在的創新精神，鑄就了大橋在中國乃至世界橋梁史上的新豐碑。

　　“大橋所處膠州灣海域含鹽量高，而且還處在冰凍海域，年平均天然凍融循環次數４０至５２次，這就對大橋的結構耐久性和環保方面有較高要求。”據青島海灣大橋建設指揮部總指揮姜言泉介紹，在膠州灣這樣的寬淺海域里施工，其施工方案和施工工藝的選擇都存在很多困難。大橋建設條件非常復雜、工程技術難度大，擺在面前的是一道道新的難題，創新成為大橋建設者逾越困難的金鑰匙。

　　大橋自開工以來，采用了目前世界上許多先進的建橋工藝和技法，創造了２１項中國橋梁史上新紀錄。其中，混凝土套箱無封底技術為世界首創，通航孔橋鋼箱梁大節段吊裝工藝、采用旋挖鉆機施工海上Φ２．５米樁群、基于ＲＴＫ和ＶＲＳ技術的全橋ＧＰＳ測量定位系統等，均創了國內施工新記錄。

　　百年大橋，千年豐碑。山東高速喊響“要建就建最好的橋”的口號。據統計，山東高速膠州灣大橋高精尖技術課題達４５項之多，特別是滄口、紅島航道橋分別為雙塔和獨塔雙索面稀索鋼箱梁斜拉橋，目前國內還沒有稀索斜拉橋設計、施工經驗；大沽河航道橋為獨塔單索面自錨式懸索橋，國內外都沒有先例。

　　因為面臨著海水、海霧的雙重腐蝕，海水含鹽度高達２９．４‰—３２．６‰，接近國內其他跨海大橋含鹽度的兩倍，所以，投資達億元，采用海工高性能混凝土及主橋外加電流陰極保護、混凝土表面涂裝防護的組合型防護方式進行防腐，確保大橋壽命達到１００年。

　　整個大橋５１２７根樁，每一根的定位最大誤差不超過幾毫米，這不能不說是大橋建設者創造的又一奇跡。

　　在大海上施工，環境比較復雜，對測量提出了更高要求。為滿足設計、施工的精度要求，提高施工效率，確保工程高標準、高質量、高效率完成，必須確立快捷可行的測量方法。

　　什么是可行的測量方法？唯有ＧＰＳ衛星定位測量系統。ＧＰＳ衛星定位測量系統就是其中一個看上去有些微不足道，在大橋建設中，實則卻起到了力撥千斤甚至萬斤的關鍵作用。衛星在海上怎么定位？剛一開始，很難一下子將ＧＰＳ綜合應用服務系統做到極致。系統是根據實際需求逐步完善的，不僅保證了５１２７根樁基每一根的定位最大誤差不超過幾毫米，還保證了在海上的施工安全。

　　據了解，大橋的ＧＰＳ綜合應用服務系統，由ＧＰＳ基準站，有線、無線通訊網，ＧＰＳ用戶數據管理中心幾個部分組成，采用的是基準站坐標聯測、高精度三維控制基準及跨海高程傳遞。在海上作業時，只需一臺ＧＰＳ接收機，即可進行全天候２４小時毫米級快速定位作業。

　　為確保海灣大橋高質量建設，山東高速青島公路有限公司大膽引進新結構、新工藝、新材料，目前已取得多項技術成果，并同國際知名的丹麥科威公司和日本長大株式會社等技術咨詢公司建立了合作關系。目前，公司獲得國家級獎勵３項，省部級獎勵１１項，中國企業新紀錄２１項，市級獎勵１項，１０項科研項目通過省、部立項。

　　從２００６年１２月２６日海灣大橋主線工程在海上樁基鉆孔施工，打下第一根直徑６０厘米鋼管樁開始，到大橋全線貫通，創新的腳步就沒有停止過，突破和填補不斷更新，從而成就了大橋多項“第一”——

　　大橋為世界最長跨海大橋，全長４１．５８ｋｍ；主研發的水下無封底套箱技術為世界首創；大沽河航道橋為世界首座海上獨塔單索面自錨式懸索橋；全橋海上鉆孔灌注樁數量為５１２７根，居世界第一；紅島互通立交為我國首座海上互通立交；紅島互通立交施工采用小半徑３５０ｍ大跨徑６０ｍ滑移模架施工是國內外首次采用；首次在大型橋梁建設項目中使用根據最新研究成果——建筑工程４Ｄ施工管理系統訂制開發的山東高速膠州灣大橋４Ｄ施工管理系統，建筑工程４Ｄ施工管理系統是國家“十五”科技攻關計劃項目的研究成果；采用開發改進的大直徑旋挖鉆機施工，最大鉆孔直徑達２．５米，最大孔深達８０．７米，鉆孔直徑和鉆孔深度均為國內海上橋梁之最；在國內外首次實現了海洋環境中的水下結構干法防腐施工；在國內首次成功實現了海工高性能混凝土超長距離（９００米）泵送；６０ｍ預制混凝土箱梁吊裝高度達５７米，為國內外同類預制箱梁安裝的最大高度；首次在大跨度預應力橋梁工程中使用引氣混凝土技術；大橋橋面鋪裝工程總面積達９８萬平方米，是目前世界上瀝青混凝土鋪裝面積最大的海上鋪裝工程。

　　這諸多項“第一”，鑄就了我國橋梁建設史上一座嶄新的豐碑！

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　　山東高速膠州灣大橋進行首次荷載試驗

　　６月１４日凌晨，滄口航道橋順利完成了荷載試驗。這是山東高速膠州灣大橋航道橋進行的首次荷載試驗，標志著交工驗收準備工作取得了重要進展。

　　荷載試驗在檢驗設計與施工質量，驗證結構的安全性與可靠性，驗證橋梁結構設計的合理性等方面起到了重要的作用。通過試驗能直接了解橋梁結構在試驗荷載下的實際工作狀態，判斷實際承載能力，評價其在設計使用荷載下的工作性能，為交工驗收提供技術依據；通過試驗獲取大橋初始狀態的重要數據，為長期健康監測提供初始記錄，為橋梁養護管理檔案的建立提供初始數據。

　　為盡可能消除環境溫度的影響，減少誤差，提高準確性，試驗選擇在凌晨進行。

相關媒體報道：http://paper.dzwww.com/dzrb/content/20110616/ArticelA05008MT.htm