在山東高速膠州灣大橋建設(shè)指揮部，多次聽(tīng)人說(shuō)起用鳥(niǎo)巢技術(shù)建設(shè)大橋。

　　大橋建設(shè)指揮部總指揮姜言泉解釋，嚴(yán)格說(shuō)“鳥(niǎo)巢技術(shù)”只是一個(gè)概念，不過(guò)是施工監(jiān)控及形象進(jìn)度記錄采用了國(guó)際領(lǐng)先的４Ｄ技術(shù)而已。

　　據(jù)了解，大橋建設(shè)工程管理信息系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)先，整套系統(tǒng)包括項(xiàng)目管理信息采集、４Ｄ形象進(jìn)度、視頻監(jiān)控等，其中形象進(jìn)度系統(tǒng)采用的是國(guó)際領(lǐng)先的４Ｄ技術(shù)，是繼北京奧運(yùn)會(huì)主場(chǎng)館“鳥(niǎo)巢”采用之后，首次在我國(guó)大型交通工程項(xiàng)目中使用。該系統(tǒng)的啟用，將實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目管理規(guī)范化、信息傳遞和業(yè)務(wù)處理流程自動(dòng)化，能夠全面提高海灣大橋工程項(xiàng)目的管理水平。

　　大橋總工程師邵新鵬稱，４Ｄ是在三維空間基礎(chǔ)上將時(shí)間加了進(jìn)去，屬清華大學(xué)最新科研成果，加上了時(shí)間就特別直觀，大橋建到什么程度監(jiān)控就會(huì)顯示什么程度，哪里存在問(wèn)題也能通過(guò)監(jiān)控及時(shí)發(fā)現(xiàn)。

　　同時(shí)，ＧＰＳ綜合應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用，對(duì)海上安全施工也起到了巨大作用。

　　大橋海上的施工環(huán)境都比較復(fù)雜，而且危險(xiǎn)性大，參與的船舶多，船上吊裝、安裝難度大，施工之前就得做好范圍預(yù)警，規(guī)劃好航道后船舶在航道５米范圍內(nèi)航行沒(méi)有任何問(wèn)題，一旦偏離這一范圍就通過(guò)ＧＰＳ定位信息中心向船主發(fā)送警告短信，尤其是遇到霧天，所有來(lái)往船只是否按照原則行進(jìn)，通過(guò)定位系統(tǒng)馬上就能知道。

　　如果說(shuō)采用新技術(shù)，是防事故于未然，那么應(yīng)對(duì)好一切突發(fā)事件，則更顯管理水平。

　　２００７年９月１９日，２２年來(lái)距離青島市最近、強(qiáng)度最大的一次臺(tái)風(fēng)“韋帕”侵襲青島。

　　山東高速膠州灣大橋建設(shè)指揮部根據(jù)青島市有關(guān)部門(mén)及山東高速集團(tuán)公司的防臺(tái)要求采取果斷措施，要求大橋全線立即停止施工，指揮部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人員到現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度指揮，在狂風(fēng)驟雨中對(duì)海上施工平臺(tái)逐一排查，對(duì)人員、船只逐個(gè)進(jìn)行清點(diǎn)，使大橋建設(shè)人員３０００余海上作業(yè)人員安全、迅速撤離。７７艘施工船舶全部安全停靠到指定地點(diǎn)避風(fēng)，可移動(dòng)施工設(shè)備全部轉(zhuǎn)移到安全地點(diǎn)。同時(shí)，大橋建設(shè)各駐地辦及施工單位值班人員保持臺(tái)風(fēng)期間通訊暢通。

　　當(dāng)晚，為了應(yīng)對(duì)臺(tái)風(fēng)，指揮部主要領(lǐng)導(dǎo)到紅島工作站監(jiān)控值班室連夜指揮，徹夜未眠，以應(yīng)對(duì)突發(fā)事件。指揮部協(xié)同大橋全線施工單位共同努力，眾志成城，嚴(yán)防臺(tái)風(fēng)未造成任何人員傷亡和大的財(cái)產(chǎn)損失，取得了防臺(tái)工作的勝利。

　　構(gòu)筑大橋“無(wú)縫隙安全保障”，是山東高速膠州灣大橋的目標(biāo)。這既指建設(shè)期間，也包括運(yùn)營(yíng)后。大橋建設(shè)指揮部總工程師邵新鵬告訴我們，大橋能夠抗多少級(jí)的風(fēng)和多大的地震，如何保證大橋建成后自身和通行安全，都在最初設(shè)計(jì)時(shí)就想到了，而且都有嚴(yán)格設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

　　“單就大沽河、紅島和滄口三個(gè)航道橋來(lái)看，就足以說(shuō)明這一點(diǎn)。”邵新鵬說(shuō)，這幾座航道橋的主塔都很高，當(dāng)然得具備比較好的抗風(fēng)能力。據(jù)了解，在這方面的前期氣象觀測(cè)實(shí)驗(yàn)中，大橋就花了２００多萬(wàn)元的費(fèi)用。之前，國(guó)家氣象部門(mén)曾對(duì)青島地區(qū)的風(fēng)力作過(guò)研究，根據(jù)研究數(shù)據(jù)，又結(jié)合在實(shí)驗(yàn)室里的“風(fēng)洞試驗(yàn)”，最終為大橋設(shè)計(jì)提供了可靠依據(jù)。從技術(shù)角度看，膠州灣大橋跨徑并不算太大，因此抗風(fēng)能力還比較強(qiáng)，目前的設(shè)計(jì)完全可以抵抗１３級(jí)颶風(fēng)和７級(jí)地震。

　　為了建設(shè)平安大橋、百年大橋，大橋建設(shè)指揮部多次邀請(qǐng)全國(guó)頂尖橋梁專家和學(xué)者，定期召開(kāi)專家會(huì)議。專家們?cè)诜桨竷?yōu)化、技術(shù)創(chuàng)新等多方面都給予了技術(shù)支持，為解決大橋建設(shè)過(guò)程中、將來(lái)的維修、防腐蝕、安全環(huán)保、燈光照明等關(guān)鍵性科研難題，提出了很多建設(shè)性意見(jiàn)。

　　大橋建成通車(chē)后將采取全程視頻無(wú)縫隙監(jiān)控，會(huì)有很好的措施保障大橋暢通。如，在一些經(jīng)常發(fā)生大霧的區(qū)域，采取安裝地?zé)簟⒃鲈O(shè)提示標(biāo)志等多種措施，保障車(chē)輛在一些雨霧天氣正常通行。如果遇上冰雪天氣，出于對(duì)膠州灣環(huán)境保護(hù)和橋面保護(hù)的考慮，海灣大橋不會(huì)像其他高速公路一樣撒融雪劑，而會(huì)采取地?zé)峄蚣訜嵝统┸?chē)等方式，保證及時(shí)清除大橋路面上的積雪，而且絕對(duì)不會(huì)對(duì)海水造成污染。大橋的護(hù)欄采用了國(guó)內(nèi)罕有的高精度仿真模擬實(shí)驗(yàn)，進(jìn)行了多次安全性測(cè)試，護(hù)欄的實(shí)用性、美觀性和安全性都處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

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