在山東高速膠州灣大橋建設之初，曾有人提出疑問：在海里施工對美麗的膠州灣會不會造成污染？在青島人眼中，膠州灣就是“母親灣”。

　　大橋通車在即，這一問號也變成了嘆號：大橋從設計到施工，充分考慮了對膠州灣環境的保護，從細節入手，沒有因施工對海域環境造成任何影響。大橋建成之日，仍是海碧、天藍，大橋如長虹臥波，美麗的膠州灣更美麗。

　　其實，在設計者、建設者的眼中，大橋的建設首先考慮的是與環境協調。大橋所處海域是養殖、旅游重點區域，對建設、運營期間的環保要求很高，對設計及施工質量也提出了較高要求。開工之初，山東高速集團、青島公司及大橋指揮部就反復強調，要像保護生命一樣保護膠州灣這片藍色的海洋。

　　膠州灣大橋從陸地到海上共有５０００多根樁基，每一根樁基都是先鉆孔后灌注。“海上鉆孔鉆出的泥漿絕對不能污染海域，不能大橋建好了把海水給污染了。”指揮部工作人員介紹，“施工中我們堅持不排放一滴污油，不亂投一塊廢渣。”

　　在海上施工時，每一臺機器下面都墊著鋼板，每隔一段時間就有人將鋼板上的廢油污收集處理干凈。

　　鉆孔時從海底抽出來的泥漿，也都用專門的分離工具將碎石塊等廢渣分離，然后裝船運到陸上填埋，過濾后的泥漿則循環使用。

　　大橋建設鉆孔后的泥沙排放量十分驚人，僅這一項全部裝船運到岸上填埋，所需費用就非常巨大，但為了環保，他們在所不惜。

　　即使施工人員吃飯用的飯盒，也全部使用不銹鋼的，禁止使用一次性泡沫產品，避免對海洋的白色污染。

　　優化施工方案保護海洋環境，是大橋注重環保的又一重要舉措。大橋建設指揮部在中標后對大橋前期設計進行了一些必要的調整，將原來設計中上部結構海上作業部分，改成了工廠化施工，將箱梁在陸地上預制完成后運到海上組裝，減少了對海洋的污染，降低了海上作業風險。

　　對海上三個通航橋的設計進行了優化，其中大沽河航道橋的設計為獨塔自錨式懸索橋，采用自錨式結構，比原來設計的地錨式有一個十分明顯優點，就是減少污染。因為地錨式要在橋體兩端分別做一個很大的錨碇，大沽河航道橋位于膠州灣海域中心部分，如果將錨碇做到海里，不僅會對海洋環境造成污染，而且占用、浪費資源。自錨式不需要做這個錨碇，它的錨固系統在鋼箱梁內部，就是依靠鋼箱梁自身傳力，通過主塔來錨固的，避免了在海中制造大型錨碇，減少了對海洋環境的污染。

　　自主創新研制了海水泥漿鉆孔工藝，充分利用海水的便利資源，節省了淡水供應。使用鉆孔泥漿循環系統，由鉆機的鉆桿系統、泥漿凈化機、泥漿池、泥漿連通槽、空壓機（氣舉）等組成，泥漿循環通過鉆機鉆桿氣舉攜渣孔道吸出，進入泥漿凈化機，再由泥漿凈化機輸入泥漿池，經過沉淀，由泥漿池內通過泥漿連通管流入相鄰鋼護筒內，經過周圍相連護筒循環回到原護筒內，以此循環自始至終。鉆孔施工時配備專用的泥漿船，并在鉆孔平臺上設置圍堵、倒流設施收集鉆孔樁施工的廢棄泥漿，設置儲渣池儲存鉆渣，然后由專用泥漿船運輸到指定區域排放。

　　在施工中，各參建者自覺遵守指揮部制定的各項環保要求，出色的執行力，保證了膠州灣的自然環境不受半點污染。

　　在山東高速膠州灣大橋建設期間，各施工單位嚴格按照指揮部要求，在施工過程中產生的泥漿做到了重復利用，及時回收廢料，剩余廢水、機械油污廢料全部運到指定地點進行無害化處理，確保不給施工海域造成污染；在施工平臺及施工棧橋上設立臨時廁所，施工人員的生活污水、生活垃圾都集中收集，統一運到指定地點處理，保證了施工海域不受污染；山東高速青島公路有限公司制定了《青島海灣大橋工程環境保護工作管理辦法》，設立專門環保管理機構，成立環保管理領導小組，明確工作責任，堅持每季度對各施工單位進行一次環保專項檢查，取得良好效果。值得自豪的是，山東高速膠州灣大橋開工四年來未發現任何環保方面的投訴，工程建設取得良好成績。

　　如今，山東高速集團投資建設的膠州灣大橋已如巨龍臥波一般橫跨膠州灣，橋梁兩側海水湛藍，魚蝦成群結隊，確保了施工建設期間的安全環保。大橋建成通車后，山東高速青島公路有限公司將組建高效、精干的管理隊伍，采取得力措施，禁止“跑冒滴漏”車輛進入，特別將加強對危化品車輛的控制，嚴禁此類車輛進入大橋，確保大橋運營管理期間環境保護工作持續加強，積極主動地保護膠州灣海洋環境，維護海洋生態平衡。

　　海碧，天藍，大橋巍峨，宛如一道長虹，橫臥碧波之上，點綴得膠州灣畔更加美麗。膠州灣大橋，將成為這個美麗富饒的海濱旅游城市一道亮麗的風景線。
　　　　

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