12月22 日上午，青島海灣大橋正式宣告主線合龍貫通。 大橋總工程師，參與大橋項目17 年的邵新鵬毫不客氣地說：“這座大橋不僅在中國，就是在世界上，也是數得著的。”

    負責大橋投資建設，并擁有 25年特許經營權的山東高速集團，對此頗為自豪。確實，在獲得“ 山東的路” 這一全國性的品牌之后，我省憑借青島跨海大橋這一項目，有望再造一個新品牌——“山東的橋”。

    多年夢想正在實現

    12月 22 日，冬至，一個并不寒冷的日子，記者驅車青島海灣大橋，一路在藍色的海水上蜿蜒。這座舉世矚目的橋梁，一頭連著青島主城區，一頭連著黃島，與濟青南線高速公路連接，中間還有一條岔道向北，直奔紅島。

    對于青島市民來說，這是多少年的夢想啊。盡管還沒有正式通車，可是他們已經迫不及待了，有的老人甚至騎自行車去看橋。市民小梁告訴記者，他女朋友家在黃島，工作在青島市區，每天上下班都得依靠輪渡往返，感覺特別不方便。他現在擔心的是：大橋通車以后會不會太堵車？

    現在，這座大橋已經初步建成，設計時速80公里，設計使用年限100年。通車之后，青島至黃島的路程縮短約30 公里，可以節省 20分鐘車程。同時，進一步完善青島市東西跨海交通聯系，帶動青島主城區之外的紅島、膠州、黃島等衛星城鎮的發展。青島市民小劉說：“以后參加紅島蛤蜊節的人肯定會越來越多。”

    對于邵新鵬來說，大橋在他心目中的分量非常之重。早在 1993年，研究生畢業不久的邵新鵬，就在省交通規劃設計院接觸了這個項目，迄今已經和大橋結緣17年。據記者了解，他為了做大橋的總工程師，放棄了以前的工作，甚至薪酬都降低了一截。

    大橋主線貫通之后，還會有一些施工，主要是護欄、路面、路燈等附屬性的后續工程。據悉，明年上半年大橋就可以正式建成通車。

    大橋主體工程10標段來自四川南充的工人王云說：“為了建大橋，我已經4 年沒有回家，這個春節可以在家過了。”

    總體規模世界第一

    青島海灣大橋的技術含量，確實“拿得出手” 。

    青島的海，含鹽量大，冬季結冰，所以防腐蝕、防冰凍是一個很大的技術課題。底特里克·何慕爾先生是國際橋梁專家，作為丹麥科威國際工程咨詢公司橋梁部總工程師，曾參與了我國第一座長距離跨海大橋東海大橋的前期咨詢工作。他說，青島海灣大橋的工程難度，主要在于海水含鹽度高，腐蝕性強，大橋處于寒冷海域，每年結冰融冰，這都是技術難題。

    我國以往建成的跨海大橋，大都是在南方地區，不存在這些問題，或者程度不那么嚴重。青島海灣大橋很好地解決了這些課題。建設中在大橋的樁基上，套上一圈鋼護筒，一方面作為混凝土澆筑的模板，一方面又作為結構防腐蝕的輔助措施。同時，在部分承臺，采用混凝土套箱技術，在改善了混凝土澆筑環境的同時，又延長了外界侵蝕性介質進入承臺的時間。這些辦法就像在海水與橋體之間，設置了一層“隔離墻”，腐蝕問題就解決了。

    類似的技術創新，在青島海灣大橋還有很多，斬獲了多項科技進步獎項。 比如，“ 水下無封底混凝土套箱技術”，屬于世界首創，獲得了2009年度中國公路學會科技進步特等獎；“高精度衛星三維定位測量控制系統”，獲得了山東省科技進步二等獎。

    建設中的青島海灣大橋，已經被橋梁業界公認是總體規模為世界第一大橋。 就長度而言，它全長超過41.58公里，是世界最長的跨海大橋。就海上鉆孔灌注樁而言，5127根的數量也是世界之最。大橋的“紅島互通立交”，也是我國首座海上互通立交。

    漂亮弧線背后的漂亮運作

    在波光粼粼的膠州灣，海灣大橋就像一道漂亮的弧線，在天海之間劃過，注定要成為青島的標志性建筑。“漂亮弧線”的背后，是“漂亮的運作”。

    青島海灣大橋本身是青島市的市政建設項目，他們以BOT （建設—經營—移交）方式面向世界公開招標。最后，山東高速集團獲得了這個項目，投資百億左右進行建設，同時獲取25年的特許經營期限。

    收費結束之后，青島將完整擁有這座大橋。顯然，政府以較少的代價，完成了一項重大項目的建設。對山東高速集團來說，按照有關測算，大橋22年收回全部投資，除了能為國家上交90億元的稅收外，顯然還有利可賺。他們充分開展資本運作，多渠道籌資，銀行的綜合授信一度達到項目建設資金的兩倍。

    在“ BOT ”大模式之下，青島市與山東高速集團還達成相關協議。特別是，青島的環膠州灣高速公路，與青島海灣大橋具備天然的“競爭關系”。青島將這一高速公路與大橋一并歸屬山東高速集團，兩者進行捆綁經營。從市場的角度，保障投資者的利益，也是項目成功的重要前提。