22日，青島海灣大橋主橋將實現合龍，橋面正式貫通。明年上半年海灣大橋將通車，青島、黃島和紅島“青黃不接”的歷史將終結。

    據了解，由山東高速集團投資建設的青島海灣大橋，是我國北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程，也是青島至蘭州高速公路的起點段，是青島市規劃的東西跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。

    青島海灣大橋工程包括三座可以通航的航道橋和兩座互通立交，以及路上引橋、黃島側接線工程和紅島連接線等，全長41.58公里，為世界第一跨海長橋。大橋為雙向六車道高速公路兼城市快速路八車道，設計行車時速80公里，橋梁寬35米，設計基準期100年。

    預計明年上半年，青島海灣大橋將全線通車。青島至黃島的路程可以縮短近30公里，比走環膠州灣高速節省20分鐘。

    大橋從1993年4月開始規劃研究。2007年5月全面開工以來，共用掉鋼材約45萬噸，相當于一個年鋼產量過千萬噸的特大型鋼企一個多月的鋼產量；共需混凝土約230萬方。目前海灣大橋已完成投資84億多元，占投資總額的88%。

    青島市社科院研究員郭先登說：“海灣大橋貫通，青島的行政區域將形成一小時經濟圈，節省的時間成本將提高青島人流、商貿、菜籃子的運轉，進而改變城市的經濟和商貿結構，作為濱海特大型城市的大青島概念將名副其實。”

    青島將進入—小時生活圈

    海灣大橋貫通后，青島至黃島的“陸上”距離縮短30公里，青島行政區域內將首次形成無障礙的一小時城市圈。

    現有的環膠州灣高速公路的日均通車量早已超過了設計時的最大通行量，幾乎成為市內道路。加上環膠州灣高速公路已經使用多年，目前經常有封閉施工的情況，本已不堪重負的高速路上車行更加緩慢。

    而海灣大橋建成之后，不僅將青島至黃島的距離縮短近30公里，節省時間20分鐘，還將大大緩解青島環膠州灣高速公路的交通壓力，進一步完善青島市東西跨海交通聯系。

    風雪霧大橋都不怕

    為了應對海上的霧天，大橋將耗資數千萬元的LED路燈設在了高約1.4米的護欄上，形成一條亮帶，引導車輛順利前行。路燈旁邊還設了防霧燈，霧天開啟，保證行車安全。

    對于海上常常刮起的大風，大橋的設計標準能抵抗百年一遇的極端大風，在結構上加設了風嘴和導向板。通過這些設施，可以改變大風吹到橋體上的角度，將風進行分流、減弱風速。大橋建設指揮部總工程師邵新鵬說，“只要路上能跑車，大橋就能通車”。

    對于下雪，大橋方面已做好預案并計劃引進先進的融雪車。

    無毒涂層上長出海蠣子

    為了環保，大橋建設時謝絕了有毒涂層，保證不對海水及海產品造成影響。

    記者在現場看到，因為落大潮，平時被海水浸泡的橋墩有兩米多露了出來，橋墩上長了不少海蠣子。在大橋黃島端的紅石崖鎮，不少漁民甚至還賣起了“大橋牌”的海蠣子，很受市民歡迎。

    此外，部分承臺采用混凝土套箱技術，并涂上防腐涂層，確保了混凝土及涂層的質量，“可以讓大橋多使用10年”。

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