本報(bào)青島3月23 日訊（記者 劉永凱 通訊員 盛振利）3 月 23 日上午 10時(shí)，隨著大沽河航道橋最后一個(gè)大節(jié)段鋼箱梁順利安裝，世界首座海上大跨徑自錨式懸索橋順利合龍。
    大沽河航道橋是青島海灣大橋集群工程中技術(shù)最復(fù)雜，施工難度最大，參與單位最多的關(guān)鍵控制工程。全長610米，為獨(dú)塔自錨式懸索橋，塔高149米。其箱梁為扁平流線型鋼箱梁，梁寬47米，總重2.1 萬噸，共24個(gè)大節(jié)段，其中最大節(jié)段重1020噸，高8.045米。大沽河航道橋鋼箱梁施工采用搭設(shè)鋼管樁臨時(shí)墩，墩高60米，由我國海上最大固定臂架起重船“奮進(jìn)號(hào)”實(shí)行大節(jié)段整體吊裝施工工藝完成，創(chuàng)造了我國海上橋梁施工鋼箱梁體積最大、重量最重、吊裝最高等多項(xiàng)紀(jì)錄。

    據(jù)山東高速青島海灣大橋建設(shè)指揮部負(fù)責(zé)人介紹，2009 年冬季，是大沽河航道橋鋼箱梁吊裝的高峰期，膠州灣海域出現(xiàn)近30 年來同期最嚴(yán)重的海水結(jié)冰現(xiàn)象，大范圍的海冰對(duì)大橋施工造成嚴(yán)重影響。指揮部抓住膠州灣海域冰凍解凍、氣溫回升的時(shí)機(jī)，連夜進(jìn)行了鋼箱梁吊裝施工，保證了鋼箱梁的順利安裝。

    由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)的青島海灣大橋是我國國有獨(dú)資企業(yè)投資建設(shè)的最大規(guī)模的交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，是我國北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程，加上引橋和連接線，總體規(guī)模為世界第一大橋。工程包括滄口、紅島和大沽河航道橋、海上非通航孔橋和路上引橋、黃島兩岸接線工程和紅島連接線，以及李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個(gè)主線收費(fèi)站及管理設(shè)施。截至2010年3月，青島海灣大橋主線下部結(jié)構(gòu)已全部完成，上部結(jié)構(gòu)完成70% 以上，大橋主體工程將于2010 年年底完成，2011 年建成通車。

    青島海灣大橋是國道主干線青島至蘭州高速公路的起點(diǎn)段，是青島市規(guī)劃的東西跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。工程總長38 公里，為雙向六車道高速公路，兼城市快速八車道。大橋建成后將成為青島市 “環(huán)灣保護(hù)、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略中的重要交通樞紐，青島至黃島將縮短路程近30 公里，節(jié)省時(shí)間20 分鐘，大大緩解青島膠州灣高速公路的交通壓力，進(jìn)一步完善青島市東西跨海交通聯(lián)系，擴(kuò)大青島市城市骨架，縮小青島、紅島、黃島的時(shí)空距離，加強(qiáng)主城區(qū)與兩翼副城區(qū)的聯(lián)系，塑造擁抱膠州灣的大青島的城市框架，為青島城市的深度發(fā)展拓展出嶄新的空間。

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