齊魯網青島12月22日訊   今天上午，隨著最后一片混凝土箱梁的成功澆筑，由山東高速集團投資建設經營的世界第一跨海大橋--青島海灣大橋主線實現勝利合龍貫通。

    青島海灣大橋為雙向六車道高速公路兼城市快速路八車道，設計行駛速度每小時80千米，橋梁寬35米，設計基準期為100年。

    大橋成為連通青黃的"大青島"血脈

    作為青島市早前規劃的東西跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”，青島海灣大橋建成后將進一步完善青島市東西跨海交通聯系，擴大青島市城市骨架，縮小青島、紅島、黃島的時空距離，奠定青島在山東半島藍色經濟區的龍頭地位，為該區的發展起到了很好的以海帶陸、以陸促海、內外聯動的促進作用。與此前的環膠州灣高速相比，青島至黃島將縮短路程近30公里，節省時間20分鐘，膠州與青島主城區的距離將縮短至23公里，15分鐘車程，完全融入青島“半小時經濟圈”。

    有青島市民這樣向齊魯網記者描述心目中的海灣大橋，“建設海灣大橋是青島人的一個理想。這是一幅美麗的畫卷、是建設大青島的一條血脈、是海上跳動的一個音符！”

    世界第一跨海大橋 擁有眾多“第一”

    “波光穿透了橋面，S形曲線在膠州灣里像中國畫里意到形不到的樣子斷續地銜接著，望上去如一條海中游龍，分外迷人。”山東高速青島公路有限公司總經理姜言泉每次乘坐飛機，總要坐在靠眩窗的位置，為的就是能從高空俯瞰這座不斷成長的大橋。

    作為參建過無數橋梁工程的老資歷，在接受齊魯網記者采訪時，他認為“惟有參與青島海灣大橋這樣的工程才能夠讓人終生難忘。”

    世界最長、海上鉆孔灌裝數量最多、世界首創的混凝土套箱無封底技術、第一座海上互通立交……讓姜言泉難忘的，是這座大橋創下了眾多的世界第一。

    從2007年起，在超過三年多的建設過程中，廣大建設者們克服了冰凍期長、海灣含鹽度高、環保要求高等一系列難題，終于在海上鉆孔灌下了5238根樁打造了這座海上巨龍，"大橋建設條件復雜，工程管理、技術難度大，創新點很多。

    山東高速青島公路有限公司總經理姜言泉介紹說，“作為世界上建設長度最長的海上橋梁，青島海灣大橋工程規模大，僅鋼材一項，大橋需要的45萬噸鋼相當于一個特大型鋼企一個月的鋼產量；大橋防腐蝕體系新，由于受鹽害、凍融、海霧、臺風、暴雨、工業排放物等多重腐蝕環境的綜合作用，腐蝕環境惡劣，大橋采用了用鋼護筒保護樁基、承臺與墩身用圍堰方式和透水模板布技術等具有獨創性的防腐體系；施工工藝新，大橋自開工以來取得21項企業新記錄，混凝土套箱無封底技術為世界首創。設計結構新、建設運作模式新、管理手段新、科研技術成果新……”

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