大沽河航道橋上午合攏

青島海灣大橋效果

■世界首座海上自錨式懸索橋■橫跨大沽河航道全長610米■技術最為復雜施工難度最大

    晚報訊 上午10時，隨著大沽河航道橋最后一個大節(jié)段鋼箱梁順利安裝，由山東高速集團投資建設的我國北方寒冷冰凍海域第一座特大型橋梁集群工程青島海灣大橋技術最復雜、施工難度最大、參與單位最多的關鍵控制工程——大沽河航道橋成功合龍,這也標志著世界首座海上大跨徑自錨式懸索橋順利合龍。

    大沽河航道橋全長610米，為獨塔自錨式懸索橋，塔高149米，其箱梁為扁平流線型鋼箱梁，梁寬47米，總重2.1萬噸，共24個大節(jié)段。其中，最大的節(jié)段重1020噸，高8.045米。大沽河航道橋鋼梁施工采用搭設鋼管樁臨時墩，墩高60米，由我國海上目前最大浮吊 “奮進號”2600噸浮吊實施大節(jié)段整體吊裝施工工藝，“奮進號”吊高80米，創(chuàng)造了我國海上橋梁施工鋼箱梁體積最大、重量最重、吊裝最高等多項紀錄。

    2009年冬季，是鋼箱梁吊裝的高峰期，膠州灣海域出現(xiàn)近三十年來同期最嚴重的海水結(jié)冰現(xiàn)象，大范圍的海冰對大橋施工造成了嚴重影響。為了更好地保證冰期施工的質(zhì)量和進度，山東高速集團青島海灣大橋指揮部周密安排，科學組織，抓住海區(qū)域冰凍解凍的時機，克服天寒地凍等惡劣天氣的影響，采取多項施工措施，保證鋼箱梁順利安裝。成功吊裝大節(jié)段鋼箱梁七片，其中最大的一片長72米，寬21米，高3.6米，重1020噸，被譽為“海上第一神吊”。

    到2010年3月,青島海灣大橋下部結(jié)構(gòu)已全部完成，上部完成70%以上，大橋主體工程將于2010年年底完成，2011年建成通車。

    山東高速集團投資建設的青島海灣大橋是我國目前國有獨資單一企業(yè)投資最大規(guī)模的交通基礎設施項目,是我國北方冰凍海區(qū)域首座特大型橋梁集群工程，加上引橋和連接線，總體規(guī)模為世界第一大橋，工程全長超過38公里，一期工程全長28.880公里，二期工程12.1公里。本橋為雙向六車道高速公路兼城市快速路8車道，設計車速為80公里/小時，橋梁寬度35米，設計基準期為100年。

    青島海灣大橋是國道主干線青島至蘭州高速公路的起點段，是青島市規(guī)劃的東西跨海通道“一路一橋一隧”中的“一橋”。