新華社濟(jì)南9月24日電（記者張鐘仁）汽車行駛在濟(jì)青高速中線濟(jì)濰段，路南側(cè)的邊坡光伏在蔥蘢的草木中若隱若現(xiàn)；隧道出入口處，一排排減光棚代替了傳統(tǒng)的墻壁……為加快推進(jìn)“交能融合”發(fā)展，推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施智慧低碳建設(shè)，山東高速集團(tuán)投資建設(shè)了濟(jì)青高速中線濟(jì)濰段零碳智慧高速公路，9月24日中午12時正式通車，至此，濟(jì)青中線全線貫通。近日，記者沿線走訪該工程，發(fā)現(xiàn)這條高速公路“降本增效”的背后，離不開各種“黑科技”的助攻。

在濟(jì)青高速中線濟(jì)濰段，道路南側(cè)和各種設(shè)施“頭頂”排列整齊的光伏板，成了零碳的“主力軍”。在胡山隧道出入口處，光伏板呈彎曲狀排列，取代了部分減光棚。“我們根據(jù)主線路堤、路塹邊坡、隧道等場景，開發(fā)了匹配場景的邊坡光伏發(fā)電系統(tǒng)，實現(xiàn)邊坡防護(hù)與光伏發(fā)電有機(jī)結(jié)合。”山東省交通規(guī)劃設(shè)計院集團(tuán)有限公司四級技術(shù)專家包西勇說。據(jù)悉，該高速光伏裝機(jī)容量68兆瓦，年均碳減排量約6.1萬噸。

電從光伏來，去向則多種多樣。依托于直流能源網(wǎng)絡(luò)以及環(huán)網(wǎng)控制技術(shù)，濟(jì)青中線濟(jì)濰段打通站點之間的電能傳輸，全域發(fā)電，站點共享，實現(xiàn)站點間能源互備。“針對遠(yuǎn)距離低壓供電系統(tǒng)壓降大、整流諧波擾動多等問題，我們采用DC700V直流母線，并在路域沿線建設(shè)分布式儲能設(shè)施，降低遠(yuǎn)傳電力需求，減少系統(tǒng)損耗。”包西勇說。

在隧道行車“降本提速”上，濟(jì)青中線濟(jì)濰段的“黑科技”層出不窮。記者在胡山隧道頂部看到，智能巡檢機(jī)器人代替了傳統(tǒng)人工作業(yè)，對隧道內(nèi)各類異常事件進(jìn)行實時監(jiān)測；隧道頂部還設(shè)置有智能消防炮，可實現(xiàn)火災(zāi)自動檢測、火源自動定位、自動滅火。

為實現(xiàn)隧道內(nèi)安全不降速通行，濟(jì)青中線濟(jì)濰段通過在隧道進(jìn)口設(shè)置長100米的鋼結(jié)構(gòu)減光棚洞，利用自然光線，實現(xiàn)隧道進(jìn)口路段環(huán)境亮度的自然明暗過渡，削弱“黑洞效應(yīng)”；在隧道出口設(shè)置長20米的鏤空混凝土明洞，減弱“白洞效應(yīng)”。

同時，濟(jì)青中線濟(jì)濰段全線各隧道每側(cè)在原有斷面基礎(chǔ)上拓寬25厘米，降低“側(cè)壁效應(yīng)”。種種不起眼的“黑科技”，保障了隧道行車安全。

2023年9月24日《新華社》